Porsche Schräglenker / Porsche Brems-Teile für die Hinterachse.
Sonntag, 31. Oktober 2010
Freitag, 29. Oktober 2010
VW-T1
Porsche 944 Bremsanlage im T1
Porsche Bremsanlage angepasst an der T2a Vorderachse
Erste Anpassung der Felge.
Porsche Boxter Felge am T1.
Sonntag, 24. Oktober 2010
VW-T1
Für den Schräglenkerumbau (Porsche 944) habe ich den Haltebügel der Getriebe-Aufnahme angepasst und verstärkt. Anschließend erfolgte die Behandlung mit BOB, zwei mal Unterbodenlack sowie eine Antidröhnbeschichtung.
Freitag, 22. Oktober 2010
VW-T1
Laut Info vom TÜV sind Bremsen ohne Bremsstaubbleche nicht zulässig. Die originalen Bleche (Porsche Bremsanlage) "saugten" sich beim drehen der Radnabe an und schleiften dann an der Bremsscheibe. Ich habe bis heute keine Erklärung dafür finden können. Wie auch immer, er wurden neue geschweißt. Dabei wurde eine Lufthutze zur besseren Bremsenkühlung mit eingearbeitet.
Dienstag, 19. Oktober 2010
Sonntag, 17. Oktober 2010
VW T1
Lager neu.
Traghebel, Kugelgelenke und Sturzexenter neu.
Spurstangen, Traggelenke neu. Adaption für Porsche Bremse.
Samstag, 16. Oktober 2010
VW-T1
Fotos von der Überholung der Kugelgelenkachse:
Achskörper gestrahlt und überholt.
Mit BOB behandelt, grundiert und lackiert.
Seitliche Hohlräume mit Mike Sanders behandelt
Achsschenkel neu.
Traghebel links alt / rechts neu.
Freitag, 15. Oktober 2010
VW T1 Kugelgelenkvorderachse
Nach der Info durch den TÜV (siehe Bericht weiter unten), begab ich mich auf die Suche nach einer Kugelgelenkvorderachse. Schnell zeigte sich, dass eine passende (da nur ein Jahr lang gebaut) so gut wie nicht zu bekommen war. Durch Zufall erfuhr ich von einem Händler in Staufenberg bei Hannover, der genau diese Vorderachse zum Verkauf hatte.
Telefonisch teilte man mir mit, dass aufgrund des Gewichtes nur eine Abholung vor Ort in Frage käme. Also rein ins Auto und 700 Kilometer später hatte ich die Achse in meiner Garage liegen. Ich machte mich am nächsten Tag sofort an die Arbeit. Beim Zerlegen ließen sich die Traghebel auf der einen Seite nicht abmontieren. Sie waren so fest, dass ich damit in eine Werkstatt fahren musste. Dort stellte man fest, dass die Achse durch einen Unfall verzogen und somit schrottreif war. Nach vielem hin- und her erklärte der Händler sich zu einem Umtausch bereit. Nach weiteren 700 Kilometern hatte ich eine andere Achse. Diese war nun zwar nicht verzogen, hatte aber defekte Traggelenke, zwei defekte Traghebel, ein gebrochenes Federpaket und Rostlöcher in den Seiten. Auch die Spurstangen und der Lenkungsdämpfer waren nicht mehr zu gebrauchen.
Traghebel und Traggelenke bekam ich dann auf Kulanz neu. Den Rest musste ich selbst kaufen. Ohne Adaption der Bremsen hat mich die Achse letztlich 1.200 Euro gekostet. Ich werde wohl noch mehr Lehrgeld zahlen.
Bundbolzenachse
Kugelgelenknachse Nr. 1
Kugelgelenkachse Nr. 1
Kugelgelenkachse Nr. 2
Kugelgelenkachse Nr. 2
Vergleich Bundbolzen- Kugelgelenkachse
Donnerstag, 14. Oktober 2010
Mein Erlebnis mit dem TÜV
Nach dem Sandstrahlen kommt nun die zweite ärgerliche Geschichte. Es geht um die Vorderachse. Da der Bus auf eine Porsche-Bremsanlage umgerüstet werden sollte, rief ich sicherheitshalber beim TÜV an, um abzuklären, welche Besonderheiten zu beachten sind. Ich habe mit insgesamt 15 TÜV-Prüfern gesprochen. Keiner war wirklich zuständig - jeder Einzelne hat sich die ganze Geschichte bis zum Schluss angehört - um mich dann an den nächsten Kollegen zu verweisen. Der "Nächste" war natürlich auf 'ner Probefahrt oder sonstwo. Sodass sich das Ganze über Tage verteilte. Vom TÜV-Prüfer Nr. 15 bekam ich dann im total entgenervten Ton zu hören: "Warum kommen denn alle mit ihrer Sch.... zu mir". Dann kam noch der dezente Hinweiß: "Scheibenbremsen an Bundbolzenachsen werden nicht abgenommen. Die Bolzen reißen beim Bremsen ab. Entweder Kugelgelenkachse oder ihr Auto wird ein Standmodell." Peng Ende der Durchsage.
Dienstag, 12. Oktober 2010
Montag, 11. Oktober 2010
VW-T1 Laderaumboden
Samstag, 9. Oktober 2010
VW-T1
Im Motorraum wurde nach dem Sandstrahlen, das gesamte Blech mit BOB versiegelt. Anschließend wurde eine Rostschutzfarbe aufgebracht. Nach einen Zwischenschliff wurde eine weitere Schicht Rostschutzfarbe, verdünnt mit einer 0,8 er Düse lackiert. Später wird der Bereich gefüllert und dann in Taubenblau lackiert.
Freitag, 8. Oktober 2010
VW-T1
Unterboden:
Schritt 4. : Antidröhnbeschichtung.
Die Strahlarbeiten sind abgeschlossen. Schweißarbeiten, bis auf den Laderaumboden und einigen Umbauten, sind auch weitgehend erledigt. An Arbeitszeit sind bereits 950 Stunden in das Projekt eingeflossen.
Die neu eingeschweißten Bleche wurden in vier Schritten gegen Rost geschützt. Später wird der Unterboden noch mit Wachs beschichtet.
Schritt 4. : Antidröhnbeschichtung.
Schritt 3. : Decklack.
Schritt 2. : Zweite Lackschicht.
Schritt 1. : Erste Lackschicht ist aufgebracht.
Donnerstag, 7. Oktober 2010
VW-T1
Die zweite Lieferung an Rostschutz-Produkten ist eingetroffen. Auf diesem Wege noch einmal herzlichen Dank an Dirk Schucht vom Korrosionsschutz Depot für die stets freundliche und kompetente Beratung.
Hier am Beispiel eines Radkastens wird meine Vorgehensweise am gesamten Unterboden und in den Radkästen dargestellt. An diesem Punkt habe ich bereits 750 Stunden in das Projekt investiert.
2. Mit BOB beschichtet, dann lackiert
1. Sandgestrahlt dann neues Blech eingeschweißt.
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